为进一步贯彻落实公司四预（预判、预警、预案、预处）和“三必站”（特殊天气必旁站、航班换季必旁站、新员工上岗必旁站）工作要求，有效应对航班换季后大流量运行以及二期项目不停航施工建设风险，全面提高部门总体运行品质，航务管理部（信息技术部）以“零缺陷运营”为目标，对空管、机坪运行等关键岗位航班高峰保障情况开展了专项“旁站”。

“旁站”背景

　　航班换季后，每日航班量预计在92架次左右，航班高峰主要集中在：09:00-13:59，18:00-21:59，周高峰小时为周六的21:00-21:59，10架次。夏秋航季周计划班次652架次，对比2024年冬春航季班次上升13.2%。换季首日航班正班为85架次，新增天津航惠州、华夏航重庆、天府航线首航。（附：周架次及小时流量分析图）

　　为进一步确保空管、机坪运行保障健康平稳，开展本次专项“旁站”，以“全覆盖、无死角、零容忍、重实效”为原则，聚焦规章落实、人员资质、培训考核、作风建设、设施设备等方面，进一步完善空管SMS及安全风险分级防控和隐患排查治理双重预防工作机制，重点围绕运输机场安全保障能力关键指标“机坪运行”“跑道侵入”“空管运行”等核心风险防控情况和民航重大隐患排查治理相关要求开展现场“旁站”。同时，通过“旁站”，了解职工思想动态，及时疏导解决职工思想问题。

“旁站”人

部长：徐庆勇

副部长：高毅、蒋启进

航行管制科：余洋、孙浩

通信导航科：成勇

气象台：殷俊、刘海云

运行指挥中心（AOC）：陈先知

信息技术科：戴逸之、王晓洲

“旁站”项目及时间

“旁站”项目1：

管制席（3月30日09:00-21:00）

“旁站”项目2：

维修维护岗（3月28日09:00-10:00）

“旁站”项目3：

运行指挥岗（3月31日12:00-21:30）

“旁站”项目4：

科技信息岗（4月1日10:30-11:00）

“旁站”项目5：

气象预报岗（4月2日10:00-15:30）

“旁站”总体情况

　　部门分别于3月28日-4月2日，对管制服务、运行指挥、通信导航、科技信息等关键岗位不同时段开展了现场“旁站”工作。由部门负责人分别带领相关业务科室负责人对在岗人员在航班高峰期间的保障流程进行跟班检验，了解在当前大流量运行下通导设施设备运行、制度程序执行以及特殊天气保障等情况，并通过“旁站”对在岗人员进行谈心谈话和警示教育，充分了解当前航班保障存在的难点、问题。利用“旁站”，监督、管理航班运行过程中的进度和质量，协调机坪运行部门间的交叉作业，维护机坪区域内的生产活动、工作秩序。

（管制席）

（气象预报岗）

（维修维护岗）

（科技信息岗）

（运行指挥岗）

“旁站”发现问题及原因分析

　　本次“旁站”共计排查梳理运行问题、难点4项，围绕安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防工作机制，开展原因分析、整改措施制定，确保从根本上堵住漏洞、消除盲区，畅通运行环境，不断提升本质安全。

问题1：航班高峰期同时部队飞行期间，管制席管制员无法及时完成飞行进程单的填写，存在安全风险。

问题分析：航班高峰期同时部队飞行期间，管制席管制员注意力集中于空中飞行调配工作，需要持续监控雷达及跑道状况，同时由于管制指令的频繁发布，管制员难以及时完成飞行进程单的填写，存在安全风险。

改进措施：组织管制带班以上人员针对以上问题进行分析讨论，梳理工作流程，在航班高峰期时由监控席管制员完成飞行进程单的填写，确保航班保障安全。

问题2：部分观测员对人工观测低云、碎云的判别掌握不熟练，对低云和碎云云底高判断不准确。

问题分析：换季后天气逐渐变暖，低云天气增加多。低云（如层云、碎层云）和碎云（如碎积云）的形态多变，高度、碎片化程度等判断依赖经验，易受个人主观影响。相似云类难以区分，例如碎层云（Fs）与碎积云（Fc）的区分可能依赖细节（如云底高度、是否伴随降水），观测员易混淆。平时培训可能偏重理论，缺乏实地观测演示或模拟练习，观测员难以将理论转化为实际操作技能。

改进措施：1.强化培训：结合理论课程、实地演练和错误案例复盘，定期组织考核。2.提供辅助工具：编制图文手册、开发AI识别辅助系统，建立典型云图数据库。3.完善反馈机制：加强自动站数据比对，及时纠正偏差。4.通过多维度干预，可系统性提升观测员对复杂云类判别的掌握能力。

问题3：换季后航班加密且周一周二本场起飞时间提前至06：35、06：40，若周一周二航前进行春秋机库拖机作业需提前至05：50，航前拖机准备时间较早。

问题分析：春秋机库拖机作业需在白天进行，且要求40分钟及以上的空当，故周一周二航前进行拖机作业需提前至05：50，导致航前拖机准备时间较早。

改进措施：1.运行指挥岗提前规划，尽量避开周一周二协调春秋机库进行拖机作业。2.提前发布拖机计划，及时将拖机时间通知到各保障单位，避免拖机作业延迟影响正常航班保障。

问题4：大屏系统显示屏使用超年限，老化严重，故障率高。

改进措施：对显示大屏进行维修维护，对损坏大屏申请维修更换。

　　以上问题，部门均按照“四预”工作法和双重预防机制要求，立即开展了整改提升工作，对涉及其他部门问题，也及时向相关保障单位进行了安全风险提示。

　　航务管理部将持续开展“旁站”，对整改措施落实情况和成效进行跟踪检验，确保整改到位，取得实效。同时，深入推进工作作风建设，促进班组、岗位各项工作落实，夯实安全基础，强化规章制度和手册流程执行力度，有效切断运行安全风险传播链条，全面消除安全风险隐患，为机场加速发展和二期项目施工提供有力基础保障和稳定运行环境，确保机场持续安全、健康、高效发展。

航班时刻