自3月31日起，扬州泰州国际机场开始执行夏航季航班计划。飞行区保障部针对季节性运行风险，以SMS安全管理体系为抓手，严格落实机场公司“三必站”中航班换季必旁站要求，深入一线末梢岗位，开展换季安全风险评估，积极开展换季岗位旁站工作。

 

部   长：王贵兵

副部长：李骥  吴频  张俊

特车科科长：杨   涛

机务科科长：徐张进

监护科科长：符文杰

消防救援大队大队长：沈   磊

能源设备管理中心：陈超超

场务科副科长：吴   锦

安全综合管理办公室：于   康

 

 

“旁站”项目1：特车、机务、监护、场务高峰时段各岗位安全运行情况（3月31日09:00-17:59）；

“旁站”项目2：机务勤务维修岗、放行岗作业流程（3月31日08:00-12:00）；

“旁站”项目3：消防救援大队保障能力，119接警岗、作战训练岗工作开展情况（3月25日07:30-16:40）；

“旁站”项目4：登机桥操作岗、航空器监护岗作业流程（3月31日09:00-22:00）；

“旁站”项目5：跑道及不间断驱鸟作业流程（3月31日08:00-12:00）；

“旁站”项目6：供电巡查岗 设备维护岗作业流程（3月29日14:00-15:50）。

 

飞行区保障部严格落实“三必站”要求，集中在航班换季前后开展全方位、全时段“旁站”工作，对换季期间机坪运行安全、设备运行状态、消防保障能力、员工在岗情况等进行旁站。部门负责人以及相关业务科室负责人进行全流程跟班检验，对各专业应对大风、雷雨等特殊天气的应急预案进行评估，共计排查梳理运行问题4项，已完成整改。 

问题1：机务人员在保障航空器地面电源、空调时发现桥载电源线接通飞机处有松动脱落风险，操作盖板未关好。

原因分析：工作人员可能存在分心导致按章作业执行不严的情况，连接桥载设备未检查桥载设备与飞机连接状态，作业完直接离开，未检查操作盖板状态。

整改情况：科室全员宣贯桥载设备使用的作业流程标准，明确指出各项作业程序中的关键步骤，工作执行中双人监督复核，避免疏漏步骤导致不安全事件发生。

 

问题2：因航班换季及二期不停航施工原因，驱鸟岗人员未能根据实际航班情况弹性调整驱鸟方式，没有充分发挥主观能动性，针对不同时段、不同鸟种，采取不同的方式进行针对性驱赶。雷音炮等恐吓型设施设备使用较少，岗位员工对于鸟击防范工作的重视程度不足。

原因分析：一是进入第二季度，本场气温持续升高，降雨开始增多，土地湿润，适合鸟类生活。二是部分员工思想松懈，认为不停航施工期间人员活动较多鸟类不敢进入飞行区。三是缺乏清晰的指导和培训，导致驱鸟工作效果不佳。

整改情况：1.根据本场实际情况，鸟类的主要活动区域为跑道南端进近灯、跑道北侧灌溉水渠两侧灌木丛，针对此区域加强巡查驱鸟。2.加强对员工的指导和监督，强化人员危险鸟种培训、复训工作。3.根据鸟情信息库针对不同的鸟种进行不同方式的驱赶，学习对标机场经验，防范鸟击事件的发生。

 

问题3：远机位监护员未按规定，航班落地前10分钟到达指定机位实施航空器监护作业。

原因分析：因换季后本场早出港航班集中出港的同时，进港航班落地时间也较为集中，个别远机位监护人员穿越机坪时受滑行航空器影响无法及时到达机位，导致未在航班落地前10分钟到达指定机位实施监护作业。

整改情况：1.班组长根据航班动态，提前告知机坪监护员远机位航班落地的时间。2.远机位监护员如遇有航班滑行无法穿越机坪时，及时乘坐远机位摆渡车等相关保障车辆前往指定远机位。3.科室根据高峰期航班动态及岗位需求，增派保障人员。4.如遇航班落地后临时更改至远机位导致监护员无法及时到达指定机位时，科室及时协调其他保障单位车辆将监护员送至远机位实施监护作业。

 

问题4：航班保障高峰时段，车辆出现保障匆忙情况：一是拖头车行驶前未确认并核实行李拖头连接销保护装置安装是否到位；二是因高峰时段航空器停放远机位较多，摆渡车等待时间较长，容易导致旅客产生焦虑情绪；三是航班高峰期间车辆监护不到位。

原因分析：航班高峰时段，货物保障尤其是热门航班的进出港货物较多，航班密度较大，保障时间紧迫。换季后，航班高峰时段远机位增多，摆渡车保障压力较大。航班时刻集中，且部分航班执行快速过站，地面保障工作量剧增，人手紧缺。

整改情况：1.相关科室利用科室会再次学习标准作业流程，要求按章作业，确保车辆状态检查完毕、消除安全隐患后行驶。2.坚持多措并举，优化保障人员配置，提高保障效率。3.对于有多个远机位保障任务的情况，提前与现场地服人员沟通，合理安排时间，减少旅客等待时间。

 

　　飞行区保障部对以上问题，已经落实整改。今后部门将严格落实“旁站”要求，加强作风建设和SMS安全管理体系建设，不断深入一线末梢岗位，充分利用“旁站”手段优化工作机制、夯实安全基础，确保机场持续安全、健康、高效发展。